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推动中置轴平板货运列车发展!柳汽乘龙H7不惧山区挑战,一路向前

中国首台中置轴平板货运列车已经运营了一段时间了,这台车的出现不仅改变了传统货运用车观念,更规范了车型的标准,当17.5米超长大板车被淘汰后,它可能将成为最有利的继任者。
作为中国首台中置轴平板货运列车,迅驰专用车并没有选择进口车作为底盘车,而是选择了柳汽乘龙的高端产品H7作为底盘。来源:卡车e族 不过话说回来,看到成品车之后,感觉整体非常的和谐,尤其是色彩匹配上就像原厂的一样。 大马力+全气囊 实力不一般
作为中置轴平板货运列车的底盘核心,那当然一点都不能含糊!车辆驾驶室采用了柳汽H7高顶驾驶室,大家从正面金色的“东风柳汽、“乘龙H7”字样以及品牌LOGO,可以看得出车辆是新款产品。
在动力方面,车辆搭载的是东风康明斯ISZ13升460马力发动机,匹配法士特12挡变速箱,再加上小速比后桥,让整车可以保持较高的运行时速。
并且,为了适应中置轴的需求,柳汽乘龙H7的底盘全部采用了气囊悬架,可根据需求调整地盘的高度,并且对地面的震动过滤也会更好,降低货物的损坏几率。
而在挂车方面,货箱整体长度达到了8米,与主车匹配后货箱总量可达到16.6米,并且挂车还配备了气囊悬架以及BPW车轴,可保证挂车的承载性和安全性。 迎战西南山区 滴水不用翻秦岭
车辆从山东德州出发,奔袭一千多公里外的四川成都,在柳汽乘龙H7大马力底盘的加持下,这台中置轴平板货运列车实力究竟如何?面对西南山区它是否经得住考验?

在车辆总重达到47吨的情况下,高速状态只要驾驶员深踩油门,动力几乎是随叫随到,大马力输出根本没有半点拖泥带水的感觉,提速、超车等动作一气呵成。能有如此优秀的表现都得益于这台车的动力匹配,460大马力发动机在1000rpm时就可爆发2330N.m的扭矩,高速运行对它来说就是小菜一碟。

进入四川后山区路况凸显出来,长上坡对与车辆的持续动力输出来说是个挑战,这时车辆的速度较平路相比确实有所下降,但只要驾驶员降档-给油,发动机的转速很快提升,这时发动机的2330N.m大扭矩也开始爆发出来,车辆即使在满载情况下爬坡依然可以保持较高车速。
坡道之后随之而来的则是长达四十余公里的长下坡,翻越秦岭是对车辆安全性的最大考验,路上密密麻麻的减速带也提醒着驾驶员要保持高度集中的注意力。虽然车辆配备了淋水器,但在实际测验中却滴水未用,凭借着车辆出色的制动性和高效的发动机制动,用实力征服秦岭。 据了解康明斯ISZ13配的皆可博发动机制动,一档控制三个气缸起制动作用,可获得较高的下坡速度;二挡控制六个气缸起制动作用,可获得更大的制动力,从实际体验来看效果也确实不错。
在车辆翻越秦岭后,卡车e族也对挂车桥的轴头进行了温度测量,温度表显示轴头温度仅为53.7摄氏度,看得出挂车上的BPW车轴在本次翻越秦岭中也功不可没。 操控性好舒适度高 开车变成一种享受
虽然说是试运营,但车辆的实际效率是非常高的,两个司机24小时轮班驾驶,舒适性对于驾驶员来说就尤为重要了。
从驾驶员的表述中我们了解到,这台柳汽乘龙H7的操控性非常好,转向精准、换挡力度适中,即便是长途驾驶也会觉得非常轻松。
并且驾驶室内部的隔音和滤震效果都不错,卧铺里驾驶员休息时的鼾声就是最好的证明。四点悬浮的驾驶室可以过滤大部分来自路面的震动,保证驾驶室内的舒适性,而出色的隔音则为驾驶员休息提供良好的环境。
主驾驶位配备了气囊减震座椅并带有扶手,可以有效减小长途驾驶员的疲劳度,正如两位驾驶员所说,这台车开起来很轻松,要操控有操控,要舒适有舒适,开车完全成了一种享受。
小结: 从目前的各种表现来看,使用柳汽乘龙H7作为底盘的中置轴平板货运列车已经是成熟的产品了,在动力性、载货能力、舒适性、安全性等方面都得到了验证,相信这款车上市会一定会颠覆物流行业的用车习惯。 作者:中国物通
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